一般按下列原則進行： 

1） 當柴油機運轉中有不正常的現象時，可以用看、聽、摸、嗅等綜合判斷哪一個部位或哪一個系統產生的故障。 

“看”----觀察保儀表的讀數，排氣煙色以及水、油的變化情況； 

“聽”----用細長的金屬棒或木柄起子作為“*”觸及柴油機個表面相應部位“聽診”運件發出的聲音及其變化情況： 

“摸”----憑手指感覺檢查配氣機構等零件的工作情況和柴油機振動情況； 

“嗅”----憑感官的嗅覺，嗅出柴油機有否出現異常氣味的地方 

2） 當柴油機突然發生故障或已判定出故障的原因，而且故障將影響柴油機正常工作時，應及時地停車檢查。對不能立即查明原因的故障，可以先將柴油機低速空載運轉，再觀察分析找出原因，以避免發后更大的事故。 

3） 當判斷是較大故障或柴油機突然自行停車時，即應及時地拆檢和保養。 

4） 應將每次出現的故障特別是大的故障原因和排除方法，記錄在柴油機的運行簿上，供下次檢修時參考。 

本章所列的柴油機常見故障和排除方法，僅供操作人員參考。在實際工作中，應根據當時當地的具體條件和實踐經驗靈活掌握，找出產生故障的內、外原因，“對癥下藥”及時排除。 

一、柴油機使用過程中的常見故障 

1．柴油機不能起動  

序號 故障特征和產生原因  排除方法  

1 燃油系統故障：柴油機被起動電機帶動后不發火回油管無回油 

（1）燃油系統中有空氣確良 

（2）燃油管路阻塞 

（3）燃油濾清器阻塞  

（4）輸油泵不供油或斷續供油  

（5）噴油很少，噴不出油或噴油不霧化故障特征和產生原因 

（6）噴油泵調速器操縱手柄位置  

 1.檢查燃油管路接頭是否松馳，排除燃油 系統中的空氣。首先旋開噴油濾清器上的 放氣螺釘，用手泵泵清，直至所溢出的。 

燃油中無氣泡后旋緊放氣螺釘。再泵油 ，當回油管中有回油時，再將手泵旋緊 松開高壓管在噴油器一端的螺帽，燃后 再耗幾次，如此逐缸進行，使各缸噴油 器中充滿燃油。 

2.檢查看管路是否暢通。 

3.清洗濾清器或調換濾芯。 

4.檢查進油管是否漏氣，進油管接頭的 網是否堵塞，如排除后仍不供油，應 檢查管路和輸油泵。 

5.將噴油器拆出，接在高壓油泵上，耗 噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況必要時 應拆洗，檢查并在噴油器度驗臺上調整 噴油壓力量規定范圍或更換油器偶件 。 

排除方法 

起動時應將手柄位置推到空載，轉速 700-900r/min左右的位置。  

2 電起動系統故障： 

（1）電路接線錯誤或接觸不良  

（2）蓄電池電力不足 

（3）起動電機電制與換向器沒有接觸或 接觸不良 

   檢查接線是否正確和牢靠 用電力充足的蓄電池或增加電池并聯 使用 修整或調換炭刷，用木砂紙清理換向 表面，并吹凈、或調整刷簧的壓力。 

3 氣缸內壓縮壓力不足：噴油正常但不發火排氣管內有燃油 

（1） 活塞環或缸套過度磨損  

（2） 氣門漏氣  

（3）存氣間隙或燃燒室容積過大  

   更換活塞環，視磨損情況更換氣缸套 檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封性，密封不好應修理和研磨檢查活塞是否屬于該機型的，必要時應測量存氣間隙或燃燒室容積。

4 噴油擔前角過早或過遲，甚至相差180°； 

柴油機噴油不發火或發火一下又停車  

 檢查噴油泵傳動軸接合盤上的刻線是否 正確或松弛，不符要求應重新測整 

  5 .配氣相位不對 按第二章的方法復查配氣相位  

6. 環境溫度過低起動時間長不發火 概括實際環境溫度，采取相應的低溫起動措施  

  2．柴油機功率不足  

故障特征和產生原因  排除方法  

1 、燃油系統故障：加大油門后功率或轉速仍提不高 

（1）燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 

（2）噴油泵供油不足  

（3）噴油器霧化不良或噴油壓力低 

   按前述方法排除空氣或更換燃油濾清器芯子 檢查修理或更換偶件 進行噴霧觀察或調整噴油壓力，并檢查噴油嘴偶件或更換。 

二、柴油機常見故障和排除方法  

   1、 進、排系統故障：比正常情況下排溫較高煙色較差 

（1）空氣濾清器阻塞 

（2）排氣管阻塞或接管過長、轉彎半徑太小彎頭太多 

2、清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時應更換：以及檢查機油平面是否正常。 

清除排氣管內積碳；重裝排氣接管彎頭不能多于三個，并有足夠大的排氣根面 。  

3、噴油提前角或進、排氣相位變動：各檔轉速性能變差 

 檢查噴油泵傳動軸處兩個螺釘是否松動，并應校正噴油提前角后扳緊必要時進行配氣相位和氣門間隙檢查。  

4 、柴油機過熱，環境溫度過高：機油和冷卻水溫度很高，排溫也大大增高 檢查冷卻器和散熱器，清除水垢；檢查有關管路是否管徑過小，如環 境溫度過高應改善通風，臨時加強冷卻措施。  

5 、氣缸蓋組件故障：此時不但功率不足，性能下降，而且有漏氣、進氣管冒煙有不正常的敲擊聲等現象。 

（1） 氣缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處沖出氣  

（2） 進、排氣門漏氣  

（3）氣門彈簧損壞  

（4）氣門間隙不正確  

（5）噴油器孔漏氣或其銅墊器損壞；  

活塞環卡住、氣門桿咬住引起氣缸壓力不足   

按規定扭矩擰緊大螺母或更換氣缸襯墊，必要時修刮接合面缸蓋大螺柱螺帽松動或墊損壞拆檢進、排氣門，修磨； 

氣門與氣門座配合面； 更換已損壞的彈簧重校氣門； 間隙至規定值； 拆下檢修、清理理換已損壞的零件。 

6、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛： 

有不正常聲音，并有機油壓力下降等現象 拆卸柴油機側蓋板，檢查連桿大頭的側向間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動則表示咬毛，應修磨軸頸和更換連桿軸瓦。  

7 、 渦輪增壓故障：出現轉速下降；進氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等 

（1） 增壓器軸承磨損，轉子有碰擦  

（2） 壓氣機、渦輪的進氣管路沾污阻塞或漏氣  ，檢修和更換軸承 清洗進氣道、外殼、揩凈葉輪；擰緊接合面螺母等  

8、柴油機運轉時有不正常的雜聲 故障特征和產生原因 、排除方法  

（1） 噴油時間過早：氣缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲 

 調整噴油提前角，方法見第二章  

（2） 噴油時間過遲：氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲 同上  

（3） 活塞銷與連桿小頭襯套孔配合太松：運轉 時有輕而尖銳的聲音,此種響聲在恒速運轉時尤其清晰 ，更換連桿小頭襯套使之在規定間隙范圍內 

（4）活塞與氣缸套間隙過大：運轉時在氣缸體 外壁聽到撞擊聲，轉速升高時此搞擊聲加劇 ，更換活塞或視磨損情況更換氣缸套  

（5） 連桿軸瓦磨損使配合間隙過大：運轉時，在曲軸箱內聽到機件撞擊聲,突然降低轉速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲 ，拆檢軸瓦，必要時應更換  

（6） 曲軸滾動主軸承徑向間隙過小：運轉中發出特別尖銳的聲音，加大油門時此響聲更為清晰；曲軸滾動主軸承徑向間隙過大：運轉中發出“霍霍”聲 ，檢查有響聲的滾動主軸承，必要時更換  

（7） 曲軸前，后推力軸承磨損，軸向間隙過大導致曲軸前后游動：柴油機惜轉時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲 

 檢查軸向間隙和推力軸承的磨損程度，必要時更換  

（8）氣門彈簧折斷，挺桿彎曲，推桿套筒磨損：在氣缸整處發出有節奏的輕微敲擊聲 ，更換已損壞的零件，并按第二章介紹的方法校氣門間隙  

（9） 氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕握住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺 拆下氣缸蓋罩殼，檢查相碰原因、 調整氣門間隙，必要時檢查活塞型號是否調錯，如有碰撞，可適當挖深氣門凹坑或增加一張厚為0.2.mm或.0.40mm,形狀與氣缸底面相同的紫銅皮墊片  

（10）傳動齒輪磨損，間隙過大：在前蓋板處發 出不正常聲音,當突然降速時可聽到撞擊聲 調整齒隙，視磨損情況更換齒輪  

（11） 搖臂調節螺釘與推桿的球面座之間無機油在氣缸蓋處聽到干磨擦發出的“吱吱”響聲 ，拆氣缸蓋罩殼，添注機油 

（12） 進、排氣門間隙過大：在氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲 ，重校氣門間隙，方法見第二章  

（13） 渦輪增壓器運轉時有不正常的碰撞聲  拆檢軸承是否有磨損，葉輪葉片是否有彎曲，同量測量主要間隙并作調整和更換已損壞的零件，清洗增壓器的機油濾清器和進出油管路，保證潤滑油暢通。  

三、柴油發電機的故障檢修  

1.發電機不能起動：

（1）.檢查蓄電池電壓是否達到額定電壓DC48V（視不同電壓等級而定）。

       因為發電機平時處于自動狀態時其電子控制模塊ECM對整個機組狀態的監視與EMCP控制面板之間的聯絡都是要靠蓄電池供電維持。當外部的蓄電池充電器出現故障時，蓄電池電量得不到補充引起電壓下降。此時必須對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。情況緊急一般更換蓄電池。蓄電池使用時間較長容量嚴重下降時，即使達到額定電壓也無法起動。此時必須更換蓄電池。

（2）.檢查蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。

      蓄電池電解液在平時保養時如補充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。

（3）.起動馬達的正負極電纜線會產生接線不牢，因為在發電機運行時產生震動使接線松馳造成接觸不良。

      起動馬達故障的機率較少，但也不能排除，判斷起動馬達的動作情況可在起動發動機的瞬間用手摸起動馬達的外殼，如果起動馬達無動靜而且外殼冰冷，說明馬達未動作。或是起動馬達嚴重發燙，有股刺激的焦味，這時馬達線圈已燒毀。修復馬達需較長時間建議直接更換。

（4）.燃油系統中有空氣引起。

    這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當（如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作）引起空氣進入。空氣隨燃油進入管道后，使管道內的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導致發動機無法起動。此時需進行排氣處理，待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。

2.冷卻水溫度偏高

（1）.通常是冷卻水箱散熱器表面不清潔引起。

       灰塵大的環境易堵塞散熱器表面或在機組運行時有雜物被冷卻風扇吸至水箱處擋住通風而使散熱不良。用水清洗水箱散熱器表面或清除雜物后即可解決。（日常要注意保持機房內的環境清潔）

（2）.冷卻水箱內冷卻液不足。

     需要檢查清楚冷卻水流失的原因，查看冷卻水箱與機身各冷卻水管道有無泄漏情況，如有泄漏應即修復。然后補充冷卻液至正常液位。

（3）.發電機在使用較長時間后冷卻風扇的皮帶會逐漸老化變得毫無彈性或某條皮帶斷裂造成冷卻風扇失去正常的吹風能力。

      這時需重新更換冷卻風扇的皮帶，更換時應該整組皮帶一起更換而不是只換其中的某一條。新舊皮帶的彈性有很大的差別，發電機在運行時冷卻風扇受到較大的離心力和空氣剪切力，一組皮帶之間彈性差別大不易帶動冷卻風扇運轉，風扇葉片易失去平衡。而冷卻風扇與護鋼、冷卻水箱之間的匹配較精細，平衡度的變化有可能會使風扇發生碰撞，后三器件都會遭到損壞。

          另外一種情況是冷卻風扇的皮帶輪軸承磨損后下垂引起皮帶松弛，影響吹風能力。只要平時保養時對冷卻風扇皮帶輪軸承足夠潤滑都可避免。

（4）.冷卻水泵故障導致冷卻水不循環而使水溫升高。

      這是由于水泵使用時間較長后內部齒輪磨損泄漏造成。本故障在備用油機中也較少見。這時只能聯系廠商修復或更換水泵。

（5）.節溫器故障不能張開，使冷卻水水溫變化時不能改變冷卻水的循環路徑，控制進入散熱水箱冷卻水的流量，達到調節冷卻強度目的。此時需要更換節溫器。

（6）.使用不合要求的冷卻液使冷卻水管道積有水垢、鐵銹之類等物阻礙冷卻水的循環引起水溫升高。

       冷卻液應該由水和防凍液或水和防銹液混合組成，其中水的PH值應該在6－8之間，通常選用純凈水。對于已嚴重沉積或堵塞的冷卻系統，好以每7升冷卻系統的容積加0.5升的清潔劑的比例，與清水混合，開機運行90分鐘循環冷卻水清冼后，再用清水循環清冼，以免殘留在管道內的清潔劑腐蝕管道。

3.發電機排氣冒黑煙

（1）.使用燃油的質量差，含雜質多。

        雜質堵塞了噴油嘴使氣缸內不能*燃燒引起黑煙；另外發動機噴油嘴噴射時壓力大，某些細硬雜質會劃傷噴油嘴內壁。在噴嘴被劃傷后就改變了噴油的精度，損壞了噴油嘴，對發動機傷害很大。如噴油嘴被損壞后，即使使用合格的燃油也會同樣冒黑煙。所以對燃油的質量一定要把好關，選用合格的燃油有利于發動機的使用壽命。

（2）.環境灰塵雜物多，空氣濾芯嚴重堵塞。

   空氣進氣濾芯堵塞后造成氣缸燃燒空氣不足，燃燒不*。要清潔或更換空氣濾芯，并維持環境的清潔。

（3）.發動機的噴油正時不對。

     發動機各個氣缸的工作是要靠它噴油時間的標定，即活塞在做功過程需與噴油相對應，兩者之間的時間差會引起燃燒不*出現黑煙。這種情況就要調整發動機噴油正時與氣門間隙。

4.發電機排氣冒藍煙

（1）.一般都是濾清器中機油過多（在保養時機油添加過多）引起，減少機油至規定液位可解決。

（2）.活塞環卡死或磨損過多，彈性不足使機油泄漏進入燃燒室燃燒所致。這需要清洗活塞環或更換泄漏部分的活塞環。

5.發電機排氣冒白煙

（1）.燃油系統中含有水分引起。可對儲油箱底部進行排放，查看有無水分。

（2）.氣缸氣門磨損后對氣流產生變化這時會排出帶煙圈的白煙。此時必須要更換磨損部件。

（3）.噴油嘴噴油霧化不良，柴油霧滴在燃燒室未燃燒。必須檢查噴油嘴，調整至規定的噴油壓力。

四、柴油發電機的維護保養    
   為了獲得機組大的運行安全性和使用壽命，對機組定期進行維護保養是必要的，如果能遵守機組維護保養的相關條例，就可保證機組的性能。正確識別柴油發電機組機身上的標識（圖形、文字、警告等），對維護保養的正確性及操作使用的安全性有著很大的幫助。對機組進行維護保養時，必須在停機下進行，而且須要將機組啟動電池負極電纜拆除，以確保機組不會誤啟動。

1.潤滑系統

（1）.每運行50～250小時或至少每6個月，就需要更換潤滑油和潤滑油濾清器；根據潤滑油的品質和燃油含硫量及發動機消耗潤滑油的不同，機組更換潤滑油的周期也會有所不同。

潤滑油的主要作用 ：

A.潤滑油的作用，就是潤滑發動機內的各種機件，并在兩者表面之間形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運作更加順暢。 

B.密封性作用。潤滑油必須能在活塞環與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄漏和外界的污染物侵入。 

C.冷卻作用。在運轉過程中，機件與機件的相互摩擦產生很大的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發動機的溫度。 

D.清潔性。把機件中的有害雜質和未及燃燒的不溶性物質帶走，使這些污染物遠離潤滑表面及避免油泥的形成。 

E.防腐蝕功能。潤滑油如能提供接觸部件*分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會，避免金屬表面受到腐蝕。

2.冷卻系統

（1）.風扇皮帶的維修保養周期為每運行100小時進行一次。

檢查每條皮帶的張緊度,發現有損壞或失效的應及時更換。注意潤滑風扇皮帶輪及皮帶張緊輪軸承。

（2）.散熱器的維修保養周期為每運行200小時進行一次。

A.. 外部清潔：用熱水（加入清潔劑）噴洗，方法是從散熱器前面向風扇方向噴射（如從反方向噴射只會把污物逼進中心位置），使用此方法時，要用膠布擋住柴油發電機。如果上述方法不能清除頑固的沉積物，則應把散熱器拆下浸在熱的堿水中約20分鐘，然后用熱水清洗。

B.內部除垢：把水從散熱器中排干，然后把散熱器與管子相連的地方拆開封口。向散熱器中倒入45度的4%的酸溶液，過15分鐘后排干酸溶液，檢查散熱器。如果仍有水污，則用8%的酸溶液再清洗一次。除垢后用3%的堿溶液中和兩次，然后再用清水沖洗三次以上。所有工作完成后，檢查散熱器是否漏水，如果漏水就要修補。如果不漏水就重新裝回，散熱器裝回后應重新灌滿清水并加入防銹劑。

（3）.每運行300小時冷卻液就需要更換，更換前后測量PH值都應該為正常值6-8，做好測量記錄，必要時投藥處理

3.進風口系統

      空氣濾清器每運行400小時就需要更換。松開鐵環，拆下儲塵器及濾芯，由上至下小心清潔濾芯。濾芯不太臟時，可直接用壓縮空氣吹凈，但應注意空氣壓力不能太大，噴咀不應太接近濾芯。如果濾芯太臟，應購買*清潔液清洗，完成后用電熱風筒吹干（注意不能過熱）。清洗完畢，應進行檢查，檢查的方法是用燈泡從內往外照，在濾芯外部觀察，如發現有光點則表明濾芯已穿孔 ，此時則應更換同型號的濾芯。如果沒有發現光點出現則表明濾芯末穿孔，此時則應小心安裝好空氣濾清器。

4.燃油系統

     柴油濾清器在每運行300小時進行一次更換，先對油箱和各輸油管道進行全面清洗。然后裝上新的濾清器，加滿新的干凈柴油，裝回原位。

5.排氣系統

（1）檢查排氣阻塞、漏氣

（2）排放消聲器積炭積水。 

6.充電系統

      經常檢查蓄電池的電解液是否在正常液面，需補液時，首先應清潔加注口防止污物落入電池中。需加液時，加入的純凈水要適量，切勿加得過滿。否則，電池放電／充電時，內部的電解液會從加注口溢出，造成對周圍物體的腐蝕。經常檢查電壓是否正確，接頭有無松動。發電機每次啟動時間≤10秒，再次啟動要間隔2秒以上。這是為了保護起動電機和蓄電池。當啟動柴油機時，起動機的啟動電流為300～400A，如果一次啟動時間過長或連續啟動，會使電起動機線圈發熱以致燒壞或損壞蓄電池。

7.發電機部分

       檢查氣門間隙，檢查噴油器，清潔碳刷，檢查傳動裝置是否靈活，啟動電機齒輪磨損情況，檢查渦輪增壓器是否泄漏等。

8.自動控制裝置

     檢查模擬供、停電，起動油機自動裝置是否正常

9.清潔機組

     清潔時斷開所有電源，除外部的灰塵、污物、油漬外，通風網也要清潔干凈，因為這些東西進入線圈，就會使線圈過熱或破壞絕緣。灰塵和污物好用吸塵器吸掉，不要用吹氣或高壓噴水來清潔。會對發電機回潮而引起絕緣電阻降低的

10.控制屏

        發電機控制屏維修保養周期為每半年進行一次。機組控制屏日常維護應保證其表面的清潔，使儀表顯示明確直觀，操作按鈕（鍵）靈活可靠。機組在運行中，振動會引起控制屏儀表零位偏離，緊固件松動，所以定期對控制屏校表、緊固連接件、連接線的工作是很有必要的。