環保柴油車：進入我國政策補貼范圍

　　前不久出臺的“節能產品惠民工程”政策中，明確規定將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。這一政策的下達，是我國有史以來將柴油車納入鼓勵范圍。有業內專家稱，借由政策的東風，柴油車將拉開市場井噴的序幕。至此，柴油車普及所面對的“技術、認知、政策”三道關口已被一一攻破。

　　技術關

　　據專家表示，長期以來，由于沒有掌握*的技術，我國的柴油發動機制造一直處于較低的水平。但近幾年，我國柴油發動機產業有了質的飛躍，許多國內柴油發動機廠商不惜重金從國外引進*技術。特別值得一提的是，亞洲zui大的清潔型乘用柴油動力總成制造商歐意德擁有國內、zui全面的技術合作平臺，該公司與VM、博世、霍尼韋爾等零部件企業建立了密切的合作關系，集成了世界主流的三大技術，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）和中冷廢氣再循環技術（EGR），成為國內*同時采用了這三項*技術的企業。

　　技術的引進與研發帶來的是柴油機性能的提升。據歐意德技術人員介紹道，運用了上述三項技術的歐意德綠色柴油發動機與汽油機相比，不但可以節約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節能、環保、。

　　隨著技術的不斷更新、制造工藝的日漸成熟，如今，我國的柴油乘用車技術問題已基本攻克，并真正進入技術快速普及的新階段。

　　認知關

　　近日，各大車企紛紛向“柴油機”拋來橄欖枝，陸續推出“柴油版轎車”.之前，大眾汽車一直是在中國推廣柴油車的主力軍，現在路虎、沃爾沃等品牌也加入進來，以路虎為例，其在中國銷售的車型中，80%為柴油款。柴油乘用車的示范效果是明顯的，目前，國內消費者對傳統柴油車“冒黑煙、噪音大”的不良印象大有改觀，取而代之的是“動力強勁、清潔環保和低耗”.

　　由此可見，關于樹立公眾對柴油車正確認識的工作已基本告捷，這也就為柴油乘用車市場提供了更廣闊的舞臺。

　　政策關

　　多年來，一直在專心做技術、踏實做工藝的柴油乘用車企業，也在虔心企盼國家利好政策的垂青。在日益嚴峻的的環境和能源危機面前，國家對*、成熟的節能減排技術的需要變得迫切，在節能環保方面具有突出優勢的新一代柴油機開始得到了國家以及行業的認可，柴油車攻下“政策關”.

　　在2009年政府公布的《中國汽車產業調整及振興規劃中》，明確指出要鼓勵升功率在45KW/L的清潔型柴油機的發展，在今年6月1日頒發的《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》中，國家又將柴油車列為鼓勵發展的對象。專家分析稱，國家的認可與鼓勵將更加促進柴油車市場的發展和繁榮。在這股政策東風的鼓動下，早已萬事俱備的國內車企從中看到了新的市場機遇，華泰、福田、長城等車企都不約而同的公布了自己的柴油車計劃，而處于產業鏈上游的歐意德、濰柴等發動機企業，更是提前預感到了春天的到來，并完成技術及產能的準備。據了解，志在成為乘用柴油動力*品牌的歐意德，當前綠色柴油機產能已達30萬臺，未來更將達到100萬臺，而矢志于大功率柴油機發動機領域的濰柴則于近日公布了其“千億綠色動力計劃”,以求再造乾坤。